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早期的土庫曼斯坦鐵路網的調度系統始建于前蘇聯時期，受到落后的通信系統制約，某些主干線列車通行效率較低。比如，2006年通車的南北鐵路干線阿什哈巴德—卡拉庫姆—達紹古茲鐵路干線，全長540公里，列車通行的最快時速僅60公里，單程即需20小時。低下的調度效率嚴重影響鐵路運行效率，進而成為國家經濟發展的制約，這個問題已經引起土庫曼斯坦政府的高度重視，鐵路通信設備現代化升級改造迫在眉睫。

為緩解公路交通壓力并帶動西部地區的未來發展，2009年3月阿聯酋內閣通過決議，興建聯邦鐵路，并成立專門鐵路公司—— Etihad Rail, 負責全國貨運及客運鐵路網的建設及運營。阿聯酋聯邦鐵路總長約1200公里，其中一期阿布扎比Shah—Habshan—Ruwais段，總長264公里，用于運輸粒狀硫磺以供阿布扎比國家石油公司（ADNOC）出口，兼顧三個城市間乘客出行。其設計時速為貨運120km/h，客運200km/h. 整網鐵路信號基于ETCS L2 標準，華為提供GSM-R無線通訊、傳輸、數通等解決

華為為重慶西車輛段進行全面信息化改造，通過先進ICT技術方案，綜合采集作業數據、圖像及視頻，監控跟蹤流水線上零部件的檢修狀態和生產進度，建立信息系統融合平臺，整合車輛段現有各種應用系統，實現生產數據全面共享，作業效率全面提升，生產進度全局掌控，達到高效作業，安全生產的目的。

華為融合路局中心解決方案應用于中國鐵路總公司“12306”在線票務系統數據中心的建設，幫助客戶實現1000萬日訂票量的挑戰目標，同時保障系統和業務安全可靠，實現新一代客票系統“12306”客票系統二期工程提升能力、強化可靠、拓展功能、持續便利、精細管理等建設目標。

鄭州客運站地處京廣、隴海兩大鐵路干線交匯處，輻射全國鐵路網，是全路特等客運站，同時也是全國最大的旅客中轉站和行包中轉站，每天接發和過往的車輛多達500多輛，日均發送旅客達10萬人，素有中國鐵路的“心臟”之稱。目前鐵路客運站場公共安防普遍采用基于窄帶集群技術建設無線通信網絡，受限于帶寬，無法擴展更多業務，只能做到單一的語音集群對講，不能實時的對現場情況進行查看。

鐵路道口安全是鐵路運輸安全的重要組成部分，道口安全系統也是鐵路行車安全保障系統的重要組成部分。目前，全國鐵路提出了鐵路運輸行業的跨越式發展思路，鐵路運輸的快速發展必然使列車速度的迅速提高和列車密度的顯著增大，從而也對鐵路安全提出了新的要求，在鐵路道口方面就表現在占用頻率也就會顯著提高，列車均占用道的時間也相應縮短，因此，鐵路路口的安全防護任務就越來越繁重，道口比然會成為制約鐵路行車安全的瓶頸之一。

江西鐵路安全風險監控系統應用啟陽公司的QY-F190-T 嵌入式超薄型工業平板顯示器來進行鐵路安全風險監控系統中的監控主機系統，在大屏幕、安裝牢固方便、功能穩定等方面深受客戶好評。對安全風險監控系統主界面2.1軌道車定位、監控和實現對軌道車的實時定位、監控中完美的完成了客戶需求。

軌道交通PIS系統是依托多媒體網絡技術，以計算機系統為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務的系統。PIS系統在正常情況下，為乘客提供乘車須知、列車首末車服務時間、列車到站時間、列車時刻表、管理者公告等運營信息及政府公告、媒體新聞、賽事直播、廣告等公共媒體信息共同協調使用；在緊急情況下，本著運營信息優先使用的原則，可提供動態輔助性提示，在火災、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下，提供動態緊急疏散提示。使乘客通過正確的服務信息引導，安全、便捷地乘坐軌道交通。

軌道交通PIS系統是依托多媒體網絡技術，以計算機系統為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務的系統。PIS系統在正常情況下，為乘客提供乘車須知、列車首末車服務時間、列車到站時間、列車時刻表、管理者公告等運營信息及政府公告、媒體新聞、賽事直播、廣告等公共媒體信息共同協調使用；在緊急情況下，本著運營信息優先使用的原則，可提供動態輔助性提示，在火災、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下，提供動態緊急疏散提示。使乘客通過正確的服務信息引導，安全、便捷地乘坐軌道交通。

普悠瑪號是臺灣鐵路局（TRA）自2013年起提供的快車服務，在花蓮和臺北之間以150公里/小時高速行駛，是TRA列車中速度最快的列車，將兩地之間的通行時間從以前的3小時提升至2小時，運能得到大幅提升。普悠瑪號是臺灣鐵路運輸史上的一個里程碑，以更高效、更便捷的方式連接起臺灣北部和東部地區。在這個項目中，約300臺的ORing車載交換機和車載串口聯網服務器安裝在普悠瑪號上，包括43臺TPS-3082GT-M12系列車載交換機、206臺TES系列車載交換機和45臺TDS-5042-I-M12車載串口聯網服務器。